Drezahlmesser beim Diesel nachüsten
Hier eine Anleitung zum Anschluss für einen VDO-Universal-DZM (externes pdf!, Danke an Jonas aus www.fmso.de für die Datei!)
Drehzahlsignal woher nehmen?
Nur einige aus den verschiedenen Foren gesammelte Ideen dazu.
Mal als Einstieg auf dem Weg für eine Lösung.
Wer hat einen Vorschlag zur Umsetzung? – Bitte melden!
Klemme W an der LIMA nachrüsten (ev. ungenau wg. Schlupf und Stärke des Keilriemens oder der Riemenscheibe)
Kabel an eine der Phasen löten (hinter der Leistungsdiode) und nach außen führen. Diese eine gleichgerichtete Phase ist dann der W-Anschluß. Da kommen dann 7V pulsierende Gleichspannung raus, deren Frequenz als Drehzahlsignal ausgewertet werden kann
Lima aufmachen, Hinterteil vor sich auf die Werkbank legen. Zum Vorschein kommen 3 nebeneinander liegende Klemmen, da sind die Wicklungen angelötet.
Such dir hinter den 3 Punkten irgendwo eine Kabeldurchführung, Loch im Gehäuse, schieb von hinten das neue Kabel durch und löte es an einem der 3 Punkte fest.
Hier ein Bericht von Gerd zum Anbringen der Klemme W an der LIMA eines Landcruiser HZJ75 (Baujahr 1997).
"induktiv" über Geber/Nehmer von der Riemenscheibe
Dazu wurden von Conrad entsprechender DZM angeboten.
aus dem Bordnetz heraus filtern
Drehzahlsignal aus dem Spannungsbild herausfiltern.
Müsste machbar sein, wenn man sich das Bild auf dem Oszilloskop anschaut.
Der TÜV macht es bei der AU wohl auf diesem Weg.
Piezogeber an der ersten Einspritzleitung (sehr genau)
Eine andere Möglichkeit ist bei der Einspritzleitung vom 1. Zylinder einen Piezogeber aufzusetzen. Die Leitung wird bei jedem Einspritzvorgang minimal dicker, dieses Ausdehnen spürt der Piezogeber. Im Innern sitzt ein Kristall der beim Ausdehnen der Leitung einen Stromimpuls an das Messgerät weitergibt.
OT Geber anzuzapfen (sehr genau)
Manche alte Diesel haben einen OT Geber. Dieser gibt bei OT 1. Zylinder ein Signal ab. In einer kleinen, ich nenne sie mal Blackbox, wird dieses Signal dann umgewandelt um den Drehzahlmesser zu speisen.